湖南鈦合金廠家供應
發(fā)布時間：2022-04-14 01:43:20
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在對工件進行結(jié)構(gòu)設計的時候，不僅僅要考慮工件的使用性能，還應該考慮這種結(jié)構(gòu)對于加工過程的適應性，不同的工件結(jié)構(gòu)所對應的加工方法是不同的，為了保證薄壁零件加工的精度，對工件結(jié)構(gòu)的設計尤為重要。一般來講，由鈦合金板材加工而成的薄壁零件的應用都有較高的精度要求以及使用要求，零件的變形不僅僅會導致安裝等過程中出現(xiàn)困難，并且有可能不能完成設計時零件所需要完成的工作。所以，為了避免出現(xiàn)工件在加工過程中出現(xiàn)變形的情況，第一，可以考慮將工件設計成對稱的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得工件在加工過程中各部分內(nèi)力的釋放是同步的，避免出現(xiàn)內(nèi)力分布不均等情況。第二，在薄板的設計上，盡可能保證整個薄板的厚度一致，并且在工件的一些轉(zhuǎn)角處，因為加工或者熱處理，可能出現(xiàn)應力集中的現(xiàn)象，可以通過將轉(zhuǎn)角設計位圓弧的結(jié)構(gòu)進行過渡，從而減小工件的變形。
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對于鈦合金螺栓，要求其抗剪強度和抗拉強度都要達到常用 30CrMnSiA 高強度鋼的水平。最早發(fā)展起來的是 Ti-6Al-4V 螺栓，于 1956 年由美國首先將其用在 B-52 轟炸機上， 由于使用效果非常好，很快就得到推廣。但是，Ti-6Al-4V 冷鐓成形困難，其螺栓頭必須加熱鐓制，且需經(jīng)過真空水淬 + 時效處理，由于熱鐓機和水淬爐技術條件要求高，投資大， 一些國家缺少這種設備而集中精力發(fā)展自己的螺栓用鈦合金。我國研制生產(chǎn)的螺栓用鈦合金主要是 β 鈦合金， 如 TB2、TB3 等，其中 TB3 已得到大量應用。這些合金緊固件大都是冷成形的，工藝較簡單，制造成本低，用現(xiàn)有的鋼螺栓制造設備就可以滿足生產(chǎn)技術要求。
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對于常見的鈦三通管件，因其管徑小、壁薄，而要求零件承受壓力又高，來用鑄造方法來制造不但鑄造難度大而且其質(zhì)量不能保障。若采用兩根直管焊接成形，因焊縫為兩圓柱的空間相貫線，下料與焊接操作都很難把握好，再者零件尺寸小，只能從外部焊接，其內(nèi)壁焊接質(zhì)量不易保持。鑄造與焊接即便可以完成其形狀制造，由于它們在工藝過程中難免有氣孔夾渣產(chǎn)生，這和工藝缺陷對于中高壓管道是不允許存在的。技術人員曾設想采用模鍛或徑向擠壓工藝先制成T型實心壞料，然后，再分別進行水平和垂直方向鉆孔的方法，但實驗結(jié)果表明鈦三通管件質(zhì)量不易保持，此外，這種工藝存在有加工工序多、所需設備大、金屬材料利用率低等不足之處。
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鈦材在大型民機制造中獲得了廣泛的應用，起落架和輪子的一些關鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機中，鈦合金零部件凈質(zhì)量約占飛機總凈質(zhì)量的10%，在中國制造的民機中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的機頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統(tǒng)用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。