吉林鈦合金廠家
發(fā)布時間：2022-04-15 01:43:23
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鈦合金比重?。s4.5）、熔點高（1600左右）、塑性好，具有比強度高、耐蝕性強，能在高溫下長期工作（目前熱強鈦合金已用于500）等優(yōu)點，因而已經(jīng)越來越多地用作飛機和飛機發(fā)動機的重要承載部件，除了鈦合金材料的鍛件外，還有鑄件、板材（如飛機蒙皮）、緊固件等等。現(xiàn)代國外飛機上采用鈦合金的重量比已經(jīng)達到30%左右，可見鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用有著廣闊的前途。當(dāng)然，鈦合金也存在如下缺點：例如變形抗力大、導(dǎo)熱性差、缺口敏感性較大（1.5左右）、顯微組織的變化對機械性能影響較顯著等，從而導(dǎo)致在冶煉、鍛造加工和熱處理時的復(fù)雜性。因此，采用無損檢測技術(shù)以保證鈦合金制品的冶金和加工質(zhì)量，就是一個很重要的課題。
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鈦及鈦合金具有密度小、機械性能優(yōu)異、生物相容性好、耐腐蝕、耐高溫、低溫韌性好等特點, 目前已被大量應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。鈦合金密度只有鋼的60%, 而強度可以達到800MPa以上, 在500℃左右仍然保持良好的機械性能, 且焊接和成形性能都較好, 在20多年以前就已經(jīng)被應(yīng)用于賽車的制造上, 大幅減輕了賽車發(fā)動機的質(zhì)量, 同時提高了發(fā)動機性能。目前, 汽車制造中所使用的鈦合金零部件主要分布在汽車排氣系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、傳動和減振系統(tǒng)以及車體框架部分。
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海綿鈦的工業(yè)化生產(chǎn)從1948 年至今已經(jīng)有70多年了，其間雖然也有其他一些工藝投入過工業(yè)試生產(chǎn)，但都因為種種問題而紛紛停產(chǎn)，只剩下Kroll工藝一家獨大。目前，國際上唯一用于工業(yè)生產(chǎn)的制鈦方法仍然只有Kroll法，也稱鎂熱法，其生產(chǎn)流程主要包括富態(tài)料制備、氯化、四氯化鈦精制、還原蒸餾、氯化鎂電解幾個環(huán)節(jié)。鎂還原的實質(zhì)是，在880℃～950℃下的氬氣氣氛中，讓四氯化鈦與金屬鎂進行反應(yīng)得到海綿狀的金屬鈦和氯化鎂，用真空蒸餾除去海綿鈦中的氯化鎂和過剩的鎂，從而獲得純鈦，蒸餾冷凝物可經(jīng)熔化回收金屬鎂，氯化鎂經(jīng)熔鹽電解回收鎂和氯氣。
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鈦螺絲優(yōu)勢特點有哪些，目前國內(nèi)外生產(chǎn)鈦及鈦合金絲材主要采用的是拉制、修磨、退火、酸堿洗、定尺切斷、調(diào)直等工藝，在整個生產(chǎn)過程中需要二十個拉制道次，三到四次中間修磨、十次中間退火、二到三次酸堿洗過程、調(diào)直過程等。鈦螺絲，在高溫加熱情況下通過孔?？刂平z材直徑，直絲加工難度大，表面精度差、吸氫氧嚴(yán)重,單盤重量低,滿足不了對高精度鈦的要求；酸堿清洗表面具有很大的污染性，鈦螺絲，只能酸洗鈦材的表面，且不能生產(chǎn)光亮鈦材。調(diào)直工藝又會使鈦材表面形成難以消除的調(diào)直紋，使鈦材表面損傷更加嚴(yán)重。