北京鈦合金加工廠家
發(fā)布時(shí)間：2022-08-15 01:41:14
北京鈦合金加工廠家
在航空工業(yè)領(lǐng)域，鈦合金主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)盤(pán)、中空風(fēng)扇葉片、渦輪盤(pán)和機(jī)匣殼體等零部件，以及大飛機(jī)起落架、外翼段、機(jī)身外殼、艙門(mén)、液壓系統(tǒng)和機(jī)身后段等結(jié)構(gòu)件。目前，鈦合金在航空工業(yè)中的使用比例已由6%提高至15%以上。波音777使用了7%～9%的鈦合金零件；為達(dá)到降低燃油消耗20%的目標(biāo)，波音787在研發(fā)過(guò)程中投入約20億元，專(zhuān)項(xiàng)研究鈦合金在飛機(jī)某些部位替代鋁合金，使波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%；國(guó)內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目中，鈦合金的用量已從支線客機(jī)ARJ21的4.8%，逐步增長(zhǎng)到干線客機(jī)C919的9%以上。
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鈦螺絲在熔化狀態(tài)不僅會(huì)與環(huán)境大氣中的02、N2、H2、CO、CO2、H2O及NH3發(fā)少?gòu)?qiáng)烈的吸收和反應(yīng)，而且會(huì)和絕大多數(shù)已知的坩堝材料起作用，因此鈦螺絲的熔煉需在保護(hù)氣氛或矣空白耗電弧爐內(nèi)進(jìn)行，而以后考應(yīng)用最廣泛。由于自耗爐采用的是水冷鋼村蝸，金屬凝固速度快，并能保證順序織品，因此鑄錠的致密度較高，再者，真空下熔煉有良好創(chuàng)除氣效果，可降低金屬氣體含量，提高純度。但另一方面，由于合金的熔化期短，成分不易均勻，為此生產(chǎn)小一般采用二次更熔工藝，少數(shù)情況甚至采用三次重熔工藝。 鈦螺絲的鍛造質(zhì)量主要是保證純度，防止出現(xiàn)夾雜和成分偏析純度主要指合金中的氧、氮、氫等元素的含量。在原材料純度不足、電極制備和管理不當(dāng)以及熔煉時(shí)真空度不夠的情況下，氧、氮等氣體的含展會(huì)增加，甚至?xí)浆F(xiàn)氧化物和氮化物夾雜。在熔煉含高熔點(diǎn)元素的鈦螺絲時(shí)，容易形成金屬元素夾雜，最常見(jiàn)的是鉬夾雜，對(duì)高鉬鈦螺絲尤為明顯。鈦螺絲制造的另一種冶金缺陷是成分偏析，高鋁鈦螺絲中容易形成鋁偏析，成分偏析使得相組成比例發(fā)生局部異常變化。
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鈦合金比重?。s4.5）、熔點(diǎn)高（1600左右）、塑性好，具有比強(qiáng)度高、耐蝕性強(qiáng)，能在高溫下長(zhǎng)期工作（目前熱強(qiáng)鈦合金已用于500）等優(yōu)點(diǎn)，因而已經(jīng)越來(lái)越多地用作飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要承載部件，除了鈦合金材料的鍛件外，還有鑄件、板材（如飛機(jī)蒙皮）、緊固件等等?，F(xiàn)代國(guó)外飛機(jī)上采用鈦合金的重量比已經(jīng)達(dá)到30%左右，可見(jiàn)鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用有著廣闊的前途。當(dāng)然，鈦合金也存在如下缺點(diǎn)：例如變形抗力大、導(dǎo)熱性差、缺口敏感性較大（1.5左右）、顯微組織的變化對(duì)機(jī)械性能影響較顯著等，從而導(dǎo)致在冶煉、鍛造加工和熱處理時(shí)的復(fù)雜性。因此，采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以保證鈦合金制品的冶金和加工質(zhì)量，就是一個(gè)很重要的課題。
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純鈦的抗拉強(qiáng)度為265-353MPa,一般鈦合金為686-1176MPa,目前最高可達(dá)1764MPa。鈦合金與許多鋼的強(qiáng)度相當(dāng)，但比強(qiáng)度鈦合金要好很多，這里的比強(qiáng)度是指材料的強(qiáng)度除以其表觀密度，又被稱(chēng)為強(qiáng)度-重量比。比強(qiáng)度的國(guó)際單位為（N/m2）/(kg/m3)或N·m/kg。材料的抗拉強(qiáng)度與材料表觀密度之比叫做比強(qiáng)度。材料在斷裂點(diǎn)的強(qiáng)度（拉伸）與密度之比。鈦及鈦合金的壓縮強(qiáng)度不低于其拉伸強(qiáng)度。工業(yè)純鈦的壓縮屈服強(qiáng)度和拉伸屈服強(qiáng)度大致相等，而Ti-6Al-4V和Ti-5Al-2.5Sn合金壓縮強(qiáng)度比抗拉強(qiáng)度稍高。剪切強(qiáng)度一般為抗拉強(qiáng)度的60%-70%.鈦和鈦合金薄板的承壓屈服強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的1.2-2.0倍。