近年來(lái),航空工業(yè)對(duì)高強(qiáng)鈦緊固件的需求急劇增加與鋼制品相比,鈦螺栓螺釘比強(qiáng)度高質(zhì)量也輕得多以鈦制緊固件取代鋼制緊固件, 不必改變結(jié)構(gòu)形式就可明顯減輕飛機(jī)質(zhì)量 延長(zhǎng)其使用壽命、提高飛行技術(shù)特性及使用可靠性。

對(duì)鈦合金緊固件生產(chǎn)成本與生產(chǎn)效率可產(chǎn)生極大影響的是金屬在變形過(guò)程中的塑性流變，對(duì)此應(yīng)特別注意研究。然而，從理論上分析這種產(chǎn)品塑性變形狀態(tài)的可能性是很小的，即使是分析材料簡(jiǎn)單力學(xué)模型的可能性也是很有限的。因此，必須開發(fā)圖-204，圖-334，伊爾-96M，安-124等飛機(jī)使用的新型優(yōu)質(zhì)鈦合金緊固件：鉚接螺栓，高抗剪強(qiáng)度鉚釘，標(biāo)定張力螺栓，刻槽螺栓等。

根據(jù)上述目的，鈦緊固件廠家對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了生產(chǎn)技術(shù)多年綜合研究：

      (1)針對(duì)新型飛行器結(jié)構(gòu) 建立高強(qiáng)鈦合金桿形緊固件低殘料生產(chǎn)方法的工藝原理；

      (2)實(shí)驗(yàn)研究體積沖壓過(guò)程 確認(rèn)理論方法及實(shí)驗(yàn)方法的可信度；

      (3)開發(fā)鈦合金優(yōu)質(zhì)緊固件的制造工藝方法環(huán)熱處理（熱鐓法） 。

冷鐓的優(yōu)點(diǎn)是不必采用昂貴而笨重的加熱設(shè)備，不必使用氣體保護(hù)介質(zhì)來(lái)防止緊固件的高溫氧化，表面變形強(qiáng)化以后，螺桿表面非常光潔，其缺點(diǎn)是必須使用嚴(yán)格挑選的半成品，頂鐓工具由于接觸面上的應(yīng)力大而極易磨損，不能頂鐓斷面大于8mm的棒材，變形區(qū)會(huì)出現(xiàn)裂口及裂紋形式的缺陷，抗剪強(qiáng)度低。

采用熱頂鐓可提高鈦合金塑性與坯料成形質(zhì)量，與冷鐓相比可減少耗能量，允許使用顯微組織差別較大的半成品（允許使用的組織等級(jí)相對(duì)于全俄航空材料研究院評(píng)級(jí)圖1 —5 級(jí) ）以及制造尺寸范圍從 M4 —M36的緊固件。然而在熱鐓時(shí)，工具要承受高溫作用，使其在循環(huán)負(fù)載條件下的強(qiáng)度降低。

      除此而外，在加熱后頂鐓時(shí)，變形物中發(fā)生的溫度變化，將極大地影響所獲緊固件的機(jī)械性能，而采用接觸加熱時(shí)，則可能因?yàn)榧訜岵痪斐删植繜齻c局部過(guò)熱，成為降低產(chǎn)品質(zhì)量的主要原因，該法的缺點(diǎn)還有，需要使用昂貴的加熱設(shè)備與氣體保護(hù)介質(zhì)，熱處理過(guò)程本身的時(shí)間也很長(zhǎng)。